Day 8 在日本考車牌/駕照 – 地獄賽程開展由學習檢查汽車開始

最終完成了第一階段的交通知識和場內練習，終於到了實戰到真實馬路上行駛的第二階段課堂。第二階段的課堂相對第一階段非常緊湊，每天至少要上3駕駛課，單是首日由8:50到19:35都是滿滿的課堂，比上班還累。

日本教授駕駛的內容和香港很不一樣，香港只重視路試針對考試路線不停操練，不重視對汽車的整體認識。相反在日本，第二階段的開始，首先在上路前是先要學習了解汽車內的組件和汽車運作、維修保養，學科也好路上也好，需要的學習各種場合，像日間夜間、平路山路、雪地、泥路、通過火車軌的踏切、高速公路等等的正確駕駛方法、態度，以及地震、海嘯、交通意外等等緊急情況下應對方法，還需要完成急救課程方可合格。

第二節學科課換了非常風趣的永元老師，但他說話速度真的超級快像急口令，只能聽懂一半。之前在入學第一天做了的適性檢查測試判斷適不適合駕駛，那張診斷票在第二天拿回去後，今天終於講解分析，老師即場做了個測試，把「き」這個日文字音發出後，日本人都理解成「樹」，而我理解成「鑰匙」（キー），說明了每個人的解讀都可以不一樣，所以駕駛時要知道自己和別人判斷的不同之處，不能以「自己是這樣」的心態行車。

適性檢查合格，測試結果顯示開車上路時最大缺點是協調性不足，的確很準。

做完適性測試的講題後，接著就是高速公路的講解，如果還沒上高速公路的學科堂，是不可以上高速公路或自動車專用道路，所以慶幸第一天便安排上課，之後駕駛課會駛上高速公路，速度是100km/h！大塚老師說每次最害怕跟學生上高速公路，學生上高速時不敢加速，車速太慢，會跟高速行駛中的快車相撞，每教一次就覺得死神降臨了，笑死我了。在香港學車能走到40已經偷笑了，以前在香港學車在大涌橋路屬快速道路，唯一一次學車能駛上70km/h（現在大涌橋時速已被調低為50km/h）、4波（檔），正常只在限速50km/h路段行駛。

由於昨天學校沒來得及切辦理稱為「仮免」的學習牌照/駕照，所以早上還抽了一些時間講解和派發仮免許，每次上車必須攜帶，學校還派了膠套讓我好好存放。一旦遺失了需要親身去位於鹿沼的公安試驗場補領，變相有一天沒能上課，延遲畢業一天，所以要很謹慎保管學牌。在日本有了學牌，就可以在路上開車，只要同乘的人有三年駕駛經驗即可，如果在日朋友有牌，可以試試找他在期間補鐘，前提車前後要掛上「仮免許練習中」的牌。

學牌不能丟失，不見了非常麻煩，延期畢業每日的住宿伙食費用會不斷疊加。

今天有三節駕駛課，日本跟香港不同，每次上路前需要做一次「点検」，老師會示範一次如何檢查引擎情況、引擎油量、電池的電瓶水、煞車油量、輪胎的狀態和氣壓等等，做好初步檢查之後才可啟動汽車，然後再檢查各汽車指示燈，像危險警告燈、左右燈、燈具和水撥的運作是否良好，才可以開車上路。這是香港學習駕駛絕對不會學到的內容，但在日本卻是每次上路前必須安全檢查，以察路上安全。

今天教車的渡辺先生，上了年紀女師傅卻非常溫柔，見我是外國人，汽車檢查就不用我親手去做了，她直接代行，讓我從中邊看邊學邊做，還很細心講解路上的注意事項，和案內C道路的方向，C道路只有直行左右轉，沒有太多難度，所以第一次上路也很安心。只是我打指示燈太早，正常是左右轉30米前，卻在100米前已打好了，老師也只是說了一句。

之後的先生就沒那麼好人了，一開始就說我車檢做錯了開罵了，真是地獄教車師傅，還不會教要我自己重做幾遍，幸好我看著旁邊的車怎樣就做跟著做，回到學校再把課本「点検」的內容由頭到尾背了一次，以免再被罵。行駛時還指引錯的路走了一段很長，考試不會考的鄉間道路，幸好我用外國人的典型笑容，他才沒繼續板著臉，順利回到學校。

在宇都宮畢竟是市區，相對其他在鄉下的駕校，路面車比較多，會貼近在大阪市內駕駛情況，能累積到較真實的駕駛經驗，幸好日本的司機都很禮讓，所以路上很輕鬆就完成路面行駛，平安無事回到學校。